6月26日上午，随着“始发球”在各单位的合力推动下被点亮，“罗铁1号、罗铁3号”TBM顺利始发，标志着这一广东省重点项目，深圳市重大项目从土建施工阶段正式进入隧洞掘进阶段。

罗铁项目工程主要建设任务是在50多米深的地下，打造一条长21.68公里，过流断面直径5.2米的输水隧洞。本次同步始发的两台TBM将承担其中9.83公里隧洞掘进任务。“罗铁1号”由公明检修排水井向罗田阀室方向上坡掘进，掘进长度为4.47公里。该设备整机长度130.5米，整机重量610吨，采用双模掘进机（土压TBM+单护盾TBM），能够在施工过程中根据水文地质条件的变化，进行模式的转换。“罗铁3号” 由3#检修洞向公明井方向下坡掘进，掘进长度为4.58公里。设备整机长度210米，整机重量高达1300吨，采用双护盾掘进机，能够适应硬岩、软岩两种地质。

据了解，“罗铁1号、罗铁3号”于2024年3月28日正式下线，但由于设备组件的体积、重量巨大，项目调用了3台240吨超重型汽车吊协同作业，历经2个月的运输、下井、组装、调试，才最终具备始发条件。

罗铁项目输水线路与龙大、南光高速等存在9处立体交叉，与广深港客运专线、地铁6号线等存在4处立体交叉，是目前国内施工环境和穿越地质条件最为复杂的隧道之一。”现场技术人员介绍，“罗铁项目实施难点有四大：隧洞埋深大，最大达到170m；竖井工作量大，9个工作竖井开挖最深处达到79.5m，最大直径40.0m，地下连续墙最深80.2m；渣土处理量大，项目需处理渣土174万方；钢管安装量大，达7.9万吨。”TBM始发完成后，将面临80米超深竖井连续出渣等难题，目前，在隧道渣土垂直运输领域的亚洲记录是85米，罗铁项目达到82米，已非常接近亚洲记录。

面对项目建设重难点，为确保施工过程安全、稳定、高效，罗铁项目实施了全生命周期智慧建造先行，用于辅助现场将面临的高难度施工作业。同时，通过自行研发的行走轮式始发托架、水平皮带机等一系列技术和工艺，有效解决施工痛点，确保TBM掘进效率。

一个月后，罗铁项目另外2台TBM——“罗铁2号”和“罗铁4号”也将陆续完成始发。届时，4台TBM同时掘进，高峰期可实现每天80米的推进速度，为深圳人早日喝上西江水按下快进键。项目建成后，将服务深圳西部片区600余万常住人口，支撑超一万亿元地区生产总值，助力完成东西江水双向调配、双水源、双安全供水布局，对实现深圳新增境外水的优化配置，保障宝安区、南山区城市供水具有重要意义。

听取TBM施工工艺汇报

顺利始发

留念合影